장기렌트카 기술은 우리가 살아가는 방식을 바꾸고 있습니다.

근래에 외출 및 외식 소비가 늘고 비교적으로 배달 수요가 일부 감소났음에도 코로나바이러스 사태 이후 배달 서비스는 이미 우리 인생에 중심적인 일상이 되었다. ‘희망하는 기간에 바라는 만큼만’ 일하는 ‘긱 이코노미’의 확산과 한편 국내 배달원 취업자(퀵서비스 등 포함) 수도 계속 늘어나여 지금 통계청은 그 수를 약 45만 명으로 집계하고 있다.

다만 배달 서비스의 필수 인력인 라이더들의 안예상은 아직 견고하지 못하다. 최대로 시급한 문제는 보험을 통한 사회적 안전망 확보다. 2년 치 평균이 226만원에 달하는 높은 보험료의 효과로, 라이더들은 생업용(유상 운송) 보험에 가입하지 않은 채 운행하는 때가 많다. 현실 적으로 금융감독원의 말을 인용하면, 2029년 말 기준 생업용으로 이용되는 유 상운송 이륜차의 의무보험 가입률은 40.6% 수준에 그치고 있을 것입니다.

유상 운송 보험에 가입하지 않은 상황로 운행 도중 사고가 발생하면, 라이더는 물론이거니와 사고를 당한 국민들도 보상을 제대로 받기 어려워진다. 라이더는 자칫하면 커다란 경제적 위기에 직면할 수 있으며, 이것은 국민의 안전 관점에서도 위협이 되는 문제다. 당장의 보험료에 대한 부담을 감당하기 어려운 라이더들이 그보다 훨씬 큰 사회적·사회적 장기렌트카 손실 발생의 가능성을 짊어진 채 오늘도 도로로 나서고 있는 것이다.

이런 측면에서 우선적으로 조선일보와 전태일재단의 창간 104주년 공동 기획 ‘ - [7]노동시장 바깥의 라이더들’에서 공유된 라이더의 보험료 부담에 대한 걱정은 아주 시의적절하다고 생각할 수 있습니다. 라이더가 겪는 위협이 곧 사회 전체의 안전 문제로 이어지는 상태이 된 만큼, 가장 큰 위험 요인부터 착실히 해소해 나가야 하기 때문인 것이다.